Tavoite:
Edut:
TPMS:n käyttöönoton aikataulu:
Auton omistaja tai korjaamo joutuu tekemisiin suoran TPMS:n kanssa seuraavissa tilanteissa:
Seuraukset auton omistajalle:
TPMS:n monimutkaisen teknologian vuoksi auton omistajan on entistä vaikeampi huoltaa renkaita itse. Hänen on käytettävä korjaamopalveluja varoitussignaalin syttyessä (esim. viallinen rengas tai anturi) ja renkaiden vaihdon yhteydessä.
Seuraukset korjaamolle:
Korjaamoiden on siksi välttämätöntä valmistautua uusia teknologioita varten, ja niiden ryhdyttävä jo varhaisessa vaiheessa tarvittaviin toimiin, jotta ne voivat palvella TPMS:llä varustettujen autojen asiakkaita ja varmistaa asiantuntija-asemansa tällä markkina-alueella.
Jo nyt markkinoilla on lukuisia suoralla TPMS:llä varustettuja autoja, minkä vuoksi korjaamot ovat tekemisissä asiakkaiden ohjelmiston ja huoltovaatimusten kanssa jo ennen 1. marraskuuta 2014.
Lähivuosina TPMS:llä varustetut autot yleistyvät entisestään. Kaikissa näissä autoissa tarvitaan vara-antureita tai talvirenkaisiin asennettavia antureita, mikä merkitsee korjaamoille valtavaa myyntipotentiaalia näihin liittyvien palvelujen osalta.
Korjaamoilla on oltava käytössään tarvittavan asiantuntemuksen lisäksi myös asianmukaiset työkalut (esim. ongelmien vianmääritykseen tai anturien ohjelmointiin) ja varaosat (esim. tiivisteet, venttiilit tai kokonaiset anturit).
Olemassa olevia ESP-/ABS-antureita käytetään määrittämällä rengaspaine renkaiden pyörimisnopeuden perusteella, ja tiedot lähetetään keskusohjausyksikköön (ECU = Electronic Control Unit)
Paineen laskiessa:
Vertailu suoraan TPMS:ään:
Suora tai epäsuora TPMS on integroitava autoon jo sen valmistusvaiheessa. Jälkivarustelu ei ole määräysten mukaan sallittu. Mikäli toimintakyvytön TPMS luokitellaan katsastuksessa saksalaisen StVZO-tieliikenneasetuksen pykälän 29 mukaan vähäiseksi puutteeksi, auton omistajan on korjattava tämä puute välittömästi.
TPMS:n ominaisuudet EU-lainsäädännön mukaan:
Rengaspainetta valvotaan jokaisessa renkaassa olevilla antureilla, jotka mittaavat paineen ja lämpötilan. Koottujen tietojen lähetys radion välityksellä keskusvastaanottimeen, tietojenkäsittely, kuljettajalle osoitettu ilmoitus näytössä.
Vertailu epäsuoraan TPMS:ään:
Seuraavat toimenpiteet ovat välttämättömiä suoralla TPMS:llä varustettujen autojen omistajien palvelemiseksi:
Jokainen valmistaja voi käyttää vapaasti valittavaa anturityyppiä autojen alkuperäisvarustuksessa. Siksi markkinoilla on nyt yli 150 erilaista anturimallia.
Vaatimukset:
Alkuperäisanturit on jo esiohjelmoitu ajoneuvokohtaisilla tiedoilla, eli anturia voidaan käyttää vain tietyissä autoissa. Erilaisten anturien suuri määrä kasvattaisi selvästi korjaamojen varastoja ja niihin sidottua pääomaa (tärkeimpiä alkuperäisantureita on oltava varastossa aina vähintään neljä kappaletta), jotta asiakkaita voitaisiin palvella tyydyttävällä tavalla.
Ohjelmoimattomia yleisantureita ei ole esiohjelmoitu, ja ne voidaan integroida ongelmitta useimpiin autoihin. Kaikkien asiakkaiden tarpeiden täyttämiseksi ei siis tarvita erilaisia antureita kuten alkuperäisantureita käytettäessä (perusvarasto yleisantureita riittää). Yleisanturien yhteydessä tarvitaan kuitenkin lisäksi erityinen ohjelmointityökalu, jolla anturit voidaan ohjelmoida ajoneuvokohtaisesti. Tätä työkalua käytettäessä kysytään ensin auton tekniset tiedot ja määritetään sen renkaan sijainti, jossa ohjelmoitava anturi sijaitsee (esim. edessä vasemmalla). Sen jälkeen ohjelmointilaite tunnistaa alkuperäisanturin (ohjelmiston mukaan esim. syöttämällä anturitunnus tai automaattisella määrityksellä alkuperäisanturin asetuksen kautta), ja koottuja tietoja käytetään uuden anturin ohjelmointiin. Ohjelmoinnissa jäljitellään toisin sanoen alkuperäisanturia. Mikäli käytössä ei ole vanhaa alkuperäisanturia, ohjelmointityökalun avulla voidaan luoda myös uusi anturitunnus.
Työvaihesuositukset asiakkaan pyytäessä vianmääritystä ja ongelman ratkaisua varoitusvalon syttymisen vuoksi, TPMS:n huoltoa tai rengashuoltoa (esim. renkaiden vaihto, asennus/irrotus):
Huomioi seuraava: Koska käyttölupa edellyttää toimintakykyistä TPMS-järjestelmää, korjaamon on varmistettava sen toimivuus jokaisen toimenpiteen jälkeen. TPMS:n tilan asianmukainen dokumentointi ennen huollon, vianmäärityksen ja asiakkaan toimeksiannon suoritusta sekä sen jälkeen suojaa vastuu- ja takuukysymyksissä.
Anturien ammattitaitoinen asennus ja irrotus edellyttää siihen tarkoitetun erikoistyökalun käyttöä. Nämä työkalut yksinkertaistavat anturien asennusta/irrotusta ja takaavat, että anturipidikkeen mutteri ja venttiili on kiristetty oikeaan vääntömomenttiin.
Anturit asetetaan renkaan sisälle tiettyjen rengasventtiilien päälle:
Kiinnityksessä voidaan käyttää joko alumiini- tai snap-in-venttiiliä (kumiventtiili); kummallekin venttiilityypeille on omat erilliset anturimallit (venttiilin ja anturin yhteensopivuuden varmistus). Snap-in-venttiili on yleensä edullisempi ja helpompi asentaa kuin alumiiniventtiili. Snap-in-venttiiliä ei voi kuitenkaan käyttää keskipakoisvoimien vuoksi maksiminopeuden ollessa yli 210 km/h – näin suuria nopeuksia varten on käytettävä alumiiniventtiiliä. Venttiili on huollettava aina renkaan vaihdon yhteydessä. Tällöin on vaihdettava venttiilineula, venttiilihattu, mutteri, aluslaatta ja tiiviste. Tätä huoltoa varten on erityisiä huoltosarjoja, jotka sisältävät tarvittavat varaosat.
Snap-in-venttiili:
Alumiiniventtiili:
Sen jälkeen, kun anturit on ohjelmoitu ja asennettu pyörään, on varmistettava, että auto tunnistaa anturin ja että tiedonsiirto toimii asianmukaisesti anturin ja lukulaitteen välillä. Tämä edellyttää, että keskusvastaanottimen (TPMS:n ohjaus- ja tietojenkäsittely-yksikön) anturit on aktivoitava, kun uusi anturitunnus otetaan käyttöön / luodaan tai kun anturin alkuperäistä rengassijaintia on muutettu.
Uusi anturi voidaan opettaa/ohjelmoida kolmella eri tavalla (auton ominaisuuksien mukaan):
Suora TPMS aiheuttaa muutoksia korjaamojen työprosesseihin huoltotoimien ja rengashuollon osalta.
On tärkeää valmistaa työntekijät näitä muutoksia varten, jotta kaikkia asiakkaita voidaan palvella ammattitaitoisesti ja jotta TPMS:ää koskevan neuvonnan ja käsittelyn yhteydessä ei tapahdu virheitä. Työntekijöiden on suositeltavaa osallistua erityisiin koulutuksiin TPMS:ään perehtymiseksi. TPMS-koulutuksia järjestävät monet tahot.
Edut |
Haitat |
|
Ratkaisu: Pidempi kesto kompensoidaan hyvällä esityöllä esim. sopimalla toimeksiannosta asiakkaan kanssa puhelimitse tai valmistelemalla materiaalit ajoissa. |
|
Ratkaisu: Parempi lisäkustannuksia koskeva ymmärrys hyvän TPMS-asiakasneuvonnan ja -tiedotuksen ansiosta. Asiakkaille tiedotetaan lakisääteisistä määräyksistä sekä korostetaan turvallisuusnäkökulmaa.
|
|
Ratkaisu: Henkilökunnan pätevöittäminen itseoppimisen, kurssien ja koulutusten avulla. Asiantuntemusta parannetaan hyvällä henkilökunnan tiedottamisella ja viestinnällä.
|
TPMS-velvoite merkitsee korjaamoille lukuisia muutoksia ja haasteita etenkin suoran TPMS:n teknologian suhteen. TPMS:n käyttö lisääntyy jatkuvasti, ja markkinakehitys on näin ollen erittäin positiivinen. Siksi näihin teknologioihin kannattaa valmistautua jo varhaisessa vaiheessa.
Seuraavista seikoista on apua valmistauduttaessa suoraa TPMS:ää koskeviin töihin:
Suoralla TPMS:llä varustetun auton yhteydessä on huomioitava seuraava:
Asiakkaille on tiedotettava seuraavista seikoista:
Työntekijöiden pätevyys/koulutus:
Saatavilla on erilaisia ohjelmointi-/vianmääritystyökaluja, joissa on eri määrä toimintoja ja joiden hinta on 500–1 500 euroa.
Vianmääritystä varten työkalut ottavat radion välityksellä yhteyden antureihin, jolloin TPMS:n häiriö näkyy työkalun näytössä. Yleensä vain kalliimman hintaluokan laitteissa on toiminto, joka muodostaa suoran liitännän OBD:n kanssa ja opettaa sen kautta uudet anturit. Yleisanturien ohjelmointi ajoneuvokohtaisilla tiedoilla sekä kloonatulla ja uudella anturitunnuksella edellyttää ehdottomasti ohjelmointityökalun käyttöä. Joidenkin työkalujen avulla on jopa mahdollista luoda yhteys jo asennettuina oleviin antureihin radion kautta ja ohjelmoida ne jälkikäteen.
Pre-service-työkalut: Suunniteltu ensisijaisesti vianmääritykseen (osin ohjelmointivalmius). Pieni näyttö. USB:n kautta tiedot voidaan siirtää PC:lle. Tarkoitettu lähinnä perustason järjestelmäksi harvoin tapahtuvaan vianmääritykseen (ja ohjelmointiin).
PAD (Programming Accessory Devices): Anturien luku ja ohjelmointi. Anturit on tätä varten yhdistettävä suoraan PAD:iin (anturin asetus). PAD liitetään USB:n kautta PC:hen, joka toimii näyttönä.
All-in-one: Ohjelmointi vain muutamassa sekunnissa radion kautta olemassa olevia anturitunnuksia rajoittamalla tai uuden tunnuksen luomalla. Helppo ja nopea vianmääritys radion kautta. Usein valmius muodostaa yhteys OBD-liitäntään. Tiedot voidaan siirtää automaattisesti PC:lle (muita toimintoja mm. raporttien tulostus). Suositellaan keskikokoisia korjaamoja varten.
Mikäli auton näytössä näkyy varoitussignaali, auto on vietävä välittömästi korjaamoon, sillä tällöin TPMS:ssä on toimintahäiriö tai renkaiden ilmanpaine on laskenut.
Viallinen TPMS luokitellaan saksalaisen StVO-tieliikenneasetuksen pykälän 29 mukaan katsastuksessa vähäiseksi puutteeksi, joka auton omistajan on kuitenkin korjattava välittömästi, sillä puute vaikuttaa merkittävästi turvallisuuteen.
Anturien venttiilit altistuvat normaalille kulumiselle, ja niitä on huollettava säännöllisesti (suositus: jokaisen renkaiden vaihdon yhteydessä).
Huolto voidaan suorittaa TPMS-huoltoon erikoistuneessa korjaamossa.
Kun autossa on suora TPMS, anturit on aina tarkistettava renkaita huollettaessa.
TPMS-velvoitteen piirissä olevissa autoissa kaikki renkaat on varustettava antureilla.
Mikäli autoon asennetaan uusi rengas, autoon on asennettava TPMS:n kanssa yhteensopiva anturi.
Suoran TPMS:n yhteydessä rengashuollossa on huomioitava seuraava:
Omistat henkilö- tai asuntoauton. Siksi sinun on oltava tietoinen seuraavista seikoista:
Epäsuora tai suora TPMS asennetaan autoon jo sen valmistusvaiheessa. Mikäli auton valmistaja ei ole asentanut autoon TPMS:ää, sitä ei tarvitse asentaa jälkikäteen, koska tällöin TPMS-velvoite ei koske autoa.
Kysy lisätietoja varaosista, kuten venttiilin huoltosarjoista tai vara-anturista, TPMS-huoltoa tarjoavasta korjaamosta.
Huomaa, että TPMS:n monimutkaisen tekniikan takia renkaiden vaihdon, huoltotöiden ja ongelmien (esim. näytön varoitusvalo) yhteydessä on suositeltavaa käyttää ammattikorjaamoa, jossa on käytössä tarvittava erikois- tai ohjelmointityökalu.
Auto on vietävä välittömästi korjaamoon, tai auto on pysäytettävä ja on otettava yhteyttä tiepalveluun, sillä rengas on tällöin viallinen eikä autoa ole enää turvallista ajaa.
Epäsuora tai suora TPMS on asennettu TPMS-velvoitteen piiriin kuuluviin autoihin jo valmistusvaiheessa, sillä muutoin niille ei myönnetä EU:n jäsenvaltioissa tyyppihyväksyntää eikä niitä voi rekisteröidä.
TPMS:ää ei tarvitse asentaa jälkikäteen.
Erilaisten paikkausvälineiden, kuten paikkaussprayn, käyttö voi johtaa kemiallisiin reaktioihin, jotka vaurioittavat anturia ja rengasta.
Määrä: %entry-quantity%
Hinta per artikkeli: %entry-formattedTotalPrice%